Aktuelle Arbeiten

Da man hier in letzter Zeit nicht so viel gelesen hat, möchte ich kurz den aktuellen Stand der Arbeiten schildern:
Die meisten Schalter sowie das Handrad funktionieren mittlerweile einwandfrei. Die ersten paar Fahrten gingen so weit gut.
Was noch nicht abgeschlossen ist, ist die Verkabelung und Programmierung der Meldelampen, Strom- und Spannungsanzeigen. Dies ist zwar vorbereitet, braucht aber noch ein paar Kabel und Programmzeilen.
Weiter schliesse ich momentan einen Geschwindigkeitsmesser an (dazu bald mehr).

Auf der Modellbahnseite muss noch eine Funkfernsteuerung in die Lokomotive eingebaut werden und ein Microcontroller zur Motorsteuerung programmiert werden.

Da die laufenden Arbeiten nicht sehr anschaulich sind, gibt es dazu auch kein Bild.
In den nächsten Tagen werden noch Informationen über die Geschwindigkeitsmesser sowie den Simulator kommen.

Locsim

Die Modellbahn verhält sich grundsätzlich anders als eine echte Eisenbahn. So steht ein Modellzug, sobald man dem Motor kein Strom mehr zufügt, praktisch still. Im Original rollt ein Zug nachdem man die Zugkraft zurückgenommen hat, noch lange weiter, bis er zum Stillstand kommt. Auch beschleunigt eine Modellbahn so schnell, dass die eingestellte Geschwindigkeit praktisch sofort erreicht ist. Bei echten Eisenbahnen braucht das je nach Zug sehr lange.

Um dieses Verhalten nachzubilden wird der Führerstand über eine RS232 an einen PC angeschlossen. Auf dem PC läuft ein Simulator, welcher aus den Schalterstellungen des Führerstands die aktuelle Geschwindigkeit und weitere Grössen berechnet. Die aktuelle Geschwindigkeit und deren Vorzeichen bestimmt dann Fahrrichtung und Geschwindigkeit für die Modelllokomotive.

Der Simulator, welcher alle wichtigen Grössen berechnet, ist Locsim. Das Programm wurde an der HTI Biel entwickelt. Locsim wird vorwiegend für Ausbildungssimulatoren bei Bahngesellschaften und Simulatoren für Museen eingesetzt. Locsim wird laufend von der HTI weiterentwickelt und  bietet einige Features, die über reine Spielsimulatoren (z.B. Train Simulator) hinausgehen. Nebst der 3D-Modellierung von Strecken lassen sich auch Videos einbinden.

Da bereits mehrere echte Führerstände über SPS an Locsim angeschlossen wurden (TEE, CJ-Steuerwagen, GTW, FLIRT) und die Kommunikation mit externen Geräten deshalb einfach und praktisch implementiert ist, ist der Aufwand einen eigenen Führerstand anzuschliessen recht gering.

Für mehr Informationen über Locsim besuchen Sie bitte die Homepage: www.locsim.ch

Ein paar Informationen über das Anschliessen mit einer C-Control folgen noch.

Geschwindigkeitsmesser

Nun schreibe ich mal über Geschwindigkeitsmesser und wie ich diese bekam:
Wie auf dem Bild ersichtlich habe ich nun eine ganze Menge an Geschwindigkeitsmessern. Das traurige ist, dass ich nur vier davon brauchen kann, da ich von den restlichen nicht weiss, wie diese anzusteuern sind.
1. Angefangen hat es mit dem Geschwindigkeitsmesser ganz links. Dieser stammt aus einer Be 4/4 der SOB und wird über eine Welle "angetrieben". Die Drehgeschwindigkeit der Welle bestimmt die angezeigte Geschwindigkeit.
2. Als zweiten Geschwindigkeitsmesser habe ich mir über Ricardo ein neues Modell von Hasler ersteigert. Leider fehlt darin die komplette Elektronik, so dass es nicht möglich ist, diesen Geschwindigkeitsmesser zu betreiben.
3. Nach ein paar E-Mails mit dem Verkäufer des letzten Geschwindigkeitsmessers, sagte dieser zu, mir einen funktionsfähigen Hasler-Tachometer zuzusenden. Diesen habe ich auch bekommen, sogar inklusive Anschlussplan. Das sollte eigentlich kein Problem darstellen. Nach ein paar Versuchen und Messungen kam jedoch heraus, dass der Tachometer nicht zum Anchlussplan passt. Der Tachometer stammt aus einer S-Bahn Zürich, der Anschlussplan hingegen kommt von einem IC2000.
4. Nachdem auch der neuste Geschwindigkeitsmesser nicht funktionierte, schrieb ich wieder dem Verkäufer. Er bemerkte, dass er mir den falschen Geschwindigkeitsmesser geschickt hatte und sagte zu, mir noch den richtigen, zum Schema passenden Geschwindigkeitsmesser zu schicken. Dieser besitzt einige Anschlüsse mehr als die vorherigen und stammt aus einem IC2000. Das Anschliessen an den Simulator ist bei diesem Tachometer noch im Gang.

5. Im Einführungskurs Eisenbahntechnik habe ich Herrn Morgentaler vom ASM kennengelernt. Nachdem ich ihm von meinem Projekt und von meinem Tachometer-Problem erzählt habe, bot er an, mir zwei Geschwindigkeitsmesser aus dem ausgebrannten Be 4/4 zu überlassen. Da ich immer noch keinen einfach funktionierenden Tachometer hatte, sagte ich erfreut zu. Die Tachometer vom ASM funktionieren als einfach Amperemeter und werden als erste an den Simulator angeschlossen.

Erste Fahrten

Nach einer Woche Ferien ohne irgendwelche Prüfungen der ETH ist mein Führerstand nun um einiges Weiter. Das Handrad sowie der Wendeschalter und noch einiges anderes ist nun funktionstüchtig am Simulator angeschlossen.
Heute Abend fanden dann die ersten Testfahrten statt. Es machte riesig Spass. Bis zum Wochenende sollen nun noch einige Fehler behoben werden und ein paar Schalter mehr angeschlossen sein.

Besuch beim letzten Original

Hallo,

der Führerstand stammt ja von einem verschrotteten Steuerwagen aus der BDe Serie (ABt 141). Letzten Donnerstag war ich nochmals in Herisau im Depot und habe im letzten verbleibenden BDe-Pendelzug der SOB noch ein paar Fotos von einem Kompletten Führerstand gemacht um meine Teile auch einigermassen vorbildgerecht zusammensetzen zu können.

Strom- und Spannungsanzeigen

Hallo Zusammen,

auf diesem Bild sieht man verschiedene Strom- und Spannungsanzeigen. Diese sind für den Lokführer sehr wichtig beim Fahren. Ganz links sieht man die Spannungsanzeige der Oberleitung. Sie zeigt an, wieviel Spannung am Pantograph vorhanden ist. Die zweite Anzeige ist eine Stromanzeige. Sie zeigt, wieviel Strom der Motor gerade braucht. Dieser Wert darf einen gewissen Grenzwert (von Lok zu Lok unterschiedlich) nicht überschreiten. Der Lokführer muss diesen Wert beim fahren im Auge behalten, denn überschreitet der Strom den Maximalstrom, so wird der Hauptschalter ausgelöst und somit die Zugkraft weggenommen.
Die letzte Anzeige zeigt an, wenn zwei Loks in Doppeltraktion fahren, wie sich deren Motorstrom unterscheidet.

So bis zum nächsten Mal.

Heizung und Licht

Hallo Zusammen,

heute ist die Heizungs-und Zuglichttafel dran.
Auf dieser Tafel findet man die Schalter für die Führerstand-, Führertisch- oder Scheibenheizung. Die Führerstandsheizung kann über ein Potentiometer stufenlos eingestellt werden.
Weiter befinden sie auf dieser Tafel drei Drehschalter für die drei Spitzenlichter. Mit diesen kann jede Lampe einzeln auf Weiss, Rot oder ausgeschaltet werden.
Ganz links sieht man noch das Telefon, welches für den Zugfunk sowie die Zugsdurchsagen gebraucht wird.
Die Zwei Schalter am unteren Rand sind für die Ventilation.

So, das wär's.
David